શું વ્હીલ બેલેન્સર બેન્ટ રિમને ઠીક કરી શકે છે? બેલેન્સ વિ રનઆઉટ

વ્હીલ બેલેન્સર વ્હીલ-અને-ટાયર એસેમ્બલીમાં સામૂહિક અસંતુલનને સુધારી શકે છે, પરંતુ તે બેન્ટ રિમને શારીરિક રીતે સીધી કરી શકતું નથી. સુધારણા વજનને ઉમેરવા અથવા સ્થાનાંતરિત કરવાથી ફરતી એસેમ્બલીની આસપાસ સમૂહ કેવી રીતે વિતરિત થાય છે તે બદલાય છે. તે એવી કિનારને પુનઃસ્થાપિત કરતું નથી જે હવે ભૌમિતિક રીતે સાચું નથી. તે તફાવત મહત્વનો છે કારણ કે વ્હીલ સ્વીકાર્ય બેલેન્સ રીડિંગ્સ બતાવી શકે છે અને હજુ પણ રેડિયલ અથવા લેટરલ રનઆઉટ, ટાયર-સંબંધિત બળ વિવિધતા અથવા અન્ય સ્થિતિ છે જે વાઇબ્રેશનમાં ફાળો આપે છે.

સમારકામની દુકાનો અને સાધનસામગ્રી ખરીદનારાઓ માટે, વ્યવહારુ પ્રશ્ન એ નથી કે શું મશીન વળાંકવાળા રિમને "ફિક્સ" કરી શકે છે. મશીન શું માપે છે, તેની કરેક્શન પ્રક્રિયામાં શું ફેરફાર થાય છે અને સંતુલન કર્યા પછી કંપન રહે ત્યારે કઈ વધારાની તપાસની જરૂર પડે છે. Chentuo પુરવઠો વ્હીલ બેલેન્સર્સ ટાયર-સર્વિસ એપ્લીકેશન માટે, પરંતુ પરંપરાગત સંતુલનથી આગળના કાર્યો હંમેશા ચોક્કસ મોડેલ માટે પુષ્ટિ કરવા જોઈએ.

વ્હીલ બેલેન્સિંગ શું સુધારી શકે છે

વ્હીલ બેલેન્સિંગ એડ્રેસ સામૂહિક વિતરણ. વ્હીલ-અને-ટાયર એસેમ્બલી એક ધરીની આસપાસ ફરે છે, અને સમૂહનું અસમાન વિતરણ કેન્દ્રત્યાગી દળો બનાવી શકે છે જે ઝડપ સાથે વધે છે. બેલેન્સર કરેક્શનની જરૂરી રકમ અને કોણીય સ્થિતિને ઓળખે છે જેથી ટેકનિશિયન યોગ્ય કરેક્શન પ્લેન પર વજન મૂકી શકે.

મહત્વનો મુદ્દો એ છે કે તે કરેક્શન શું બદલાય છે. ઉમેરાયેલ વજન ફરતી એસેમ્બલીના સમૂહ વિતરણને બદલે છે. તે કિનારને પુન: આકાર આપતું નથી, ડેન્ટનું સમારકામ કરતું નથી, સપાટ સ્થાનને દૂર કરતું નથી અથવા વિકૃત મણકો-સીટ વિસ્તારને પુનઃસ્થાપિત કરતું નથી. બેન્ટ રિમ એ ભૌમિતિક સ્થિતિ છે; અસંતુલન એ સમૂહ-વિતરણની સ્થિતિ છે. તેઓ અલગથી અથવા એક જ સમયે અસ્તિત્વમાં હોઈ શકે છે.

આ જ કારણ છે કે જે વ્હીલ કરેક્શન વજન સ્વીકારે છે તેને આપમેળે "નિશ્ચિત કિનાર" તરીકે વર્ણવવું જોઈએ નહીં. સંતુલન પ્રક્રિયા સામૂહિક અસંતુલનને હલ કરી શકે છે તેમ છતાં બીજી યાંત્રિક સ્થિતિ રહે છે.

શા માટે સંતુલિત વ્હીલ હજુ પણ વાઇબ્રેટ કરી શકે છે

સારું સંતુલન પરિણામ ચોક્કસ પ્રશ્નનો જવાબ આપે છે: શું મશીને ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રક્રિયામાં માપેલા માસ અસંતુલનને સુધાર્યું છે. તે પોતે જ સાબિત કરતું નથી કે વ્હીલ-અને-ટાયર એસેમ્બલીનો દરેક ભાગ ભૌમિતિક અથવા યાંત્રિક રીતે સામાન્ય છે.

રેડિયલ અને લેટરલ રનઆઉટ

રેડિયલ રનઆઉટ રેડિયલ દિશામાં ફરતી સપાટીમાં વિવિધતાનું વર્ણન કરે છે. સાદા શબ્દોમાં, માપેલ સપાટી ચક્ર ફરે તેમ રોટેશનલ સેન્ટરની નજીક અને દૂર જઈ શકે છે. લેટરલ રનઆઉટ સંદર્ભ વિમાનની તુલનામાં બાજુ-થી-બાજુની હિલચાલનું વર્ણન કરે છે.

આ માપને નિર્ધારિત સંદર્ભ, માપન બિંદુ અને પ્રક્રિયાની જરૂર છે. દૃશ્યમાન ધ્રુજારી એ એસેમ્બલીનું નિરીક્ષણ કરવા માટેનું કારણ હોઈ શકે છે, પરંતુ માત્ર દ્રશ્ય અવલોકન જ રનઆઉટ સ્થિતિનું કદ અથવા કારણ સ્થાપિત કરતું નથી. કિનાર પર લેવાયેલા માપો અને ટાયરની સપાટી પર લેવાયેલા માપો પણ વિવિધ પ્રશ્નોના જવાબ આપે છે.

બેન્ટ રિમ રનઆઉટમાં ફાળો આપી શકે છે, પરંતુ સંતુલન પછી સતત સ્પંદનને રિમ વળેલું હોવાના પુરાવા તરીકે ગણવામાં આવવું જોઈએ નહીં. બેલેન્સર પર ખોટું કેન્દ્રીકરણ, ટાયરની અનિયમિતતા, માઉન્ટિંગ સમસ્યાઓ અથવા અન્ય વાહનની સ્થિતિ પણ ડ્રાઇવરને જે અનુભવે છે તે બદલી શકે છે.

લોડ હેઠળ ટાયર વર્તન

કેટલીક વાઇબ્રેશન સમસ્યાઓ માત્ર તેના ફ્રી-સ્પિનિંગ માસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશનને બદલે ટાયર લોડ હેઠળ કેવી રીતે વર્તે છે તેનાથી સંબંધિત છે. પરંપરાગત સંતુલન ડેટા અને વ્યાપક ડાયગ્નોસ્ટિક માપને વિનિમયક્ષમ તરીકે ગણવામાં ન આવે તે એક બીજું કારણ છે.

વર્કશોપ માટે, વ્યવહારુ નિયમ સીધો છે: જો વ્હીલ-અને-ટાયર એસેમ્બલી સંતુલિત હોય પરંતુ લક્ષણ રહે, તો માત્ર વાઇબ્રેશન હાજર હોવાને કારણે વજન ઉમેરવાનું ચાલુ રાખશો નહીં. પુષ્ટિ કરો કે એસેમ્બલી માપન માટે યોગ્ય રીતે માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, પછી નક્કી કરો કે પછીની તપાસમાં રનઆઉટ, ટાયરની સ્થિતિ અથવા વાહનના અન્ય ભાગને સંબોધિત કરવું જોઈએ.

શું વ્હીલ બેલેન્સર બેન્ટ રિમ શોધી શકે છે?

જવાબ મશીન પર આધાર રાખે છે. પ્રમાણભૂત સંતુલન માપન અસંતુલનને ઓળખવા માટે રચાયેલ છે. કેટલીક વ્હીલ-બેલેન્સિંગ સિસ્ટમ્સ અલગ રનઆઉટ અથવા રિમ-કન્ડિશન માપન કાર્યો ઉમેરે છે, જ્યારે અન્ય નથી. એક મશીન જે રિમ-સંબંધિત સ્થિતિને માપી શકે છે તે હજી પણ રિમ-સીધું મશીન નથી.

સાધનોની સરખામણી કરતી વખતે, નીચેના કાર્યોને અલગ કરો:

Chentuo સાધનો માટે, ખરીદદારોએ મોડેલ દ્વારા આ ક્ષમતાઓની પુષ્ટિ કરવી જોઈએ. આ CT9905 વ્હીલ બેલેન્સર કંપનીની વર્તમાન શ્રેણીમાં ચકાસાયેલ ઉત્પાદન પૃષ્ઠ છે. પ્રકાશિત પૃષ્ઠ વ્હીલ-બેલેન્સિંગ પ્રોડક્ટ તરીકે તેના ઉપયોગને સમર્થન આપે છે, પરંતુ ઉપલબ્ધ માહિતીને ઓટોમેટિક રિમ-રનઆઉટ માપન, લોડ થયેલ ડાયગ્નોસ્ટિક ટેસ્ટિંગ અથવા રિમ સ્ટ્રેટનિંગ વિશેના દાવાઓમાં વિસ્તૃત થવી જોઈએ નહીં સિવાય કે તે કાર્યો ચોક્કસ મોડેલ દસ્તાવેજીકરણમાં પુષ્ટિ કરવામાં આવે.

જ્યારે બેન્ટ રિમ શંકાસ્પદ હોય ત્યારે શું તપાસવું

જો બેન્ટ રિમ શંકાસ્પદ હોય, તો આગળનું પગલું એ રીપેર પદ્ધતિ તરીકે વધારાના સંતુલન વજનની સારવાર કરવાને બદલે વાસ્તવિક અસાધારણતાને ઓળખવાનું હોવું જોઈએ. વ્યવહારિક નિરીક્ષણ ક્રમ ચાર પ્રશ્નોની આસપાસ ગોઠવી શકાય છે.

1. શું ત્યાં દૃશ્યમાન વ્હીલ અથવા ટાયર નુકસાન છે? સ્પષ્ટ નુકસાન અથવા વિકૃતિ માટે રિમ, મણકા-સીટ વિસ્તાર અને ટાયરનું નિરીક્ષણ કરો. જો નુકસાન હાજર હોય, તો સામાન્ય સેવા ચાલુ રાખતા પહેલા લાગુ વ્હીલ, ટાયર અને વાહન માર્ગદર્શનને અનુસરો.
2. શું માપન દરમિયાન એસેમ્બલી યોગ્ય રીતે કેન્દ્રિત હતી? નબળું માઉન્ટિંગ અથવા સેન્ટરિંગ બેલેન્સ રીડિંગ્સને બદલી શકે છે અને સામાન્ય વ્હીલને અસંગત બનાવી શકે છે. જો વ્હીલને દૂર કર્યા પછી અને ફરીથી માઉન્ટ કર્યા પછી રીડિંગ્સ નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે, તો માઉન્ટ કરવાનું ઇન્ટરફેસ ધ્યાન આપવાનું પાત્ર છે.
3. કઈ સપાટી રનઆઉટ દર્શાવે છે? ટાયર-ટ્રેડ અથવા સંપૂર્ણ-એસેમ્બલી અવલોકનમાંથી કિનાર માપને અલગ કરો. તેઓ આપમેળે સમાન સ્ત્રોતને ઓળખતા નથી.
4. લાગુ સ્પષ્ટીકરણ શું પરવાનગી આપે છે? સમારકામ, રિપ્લેસમેન્ટ અને સ્વીકાર્ય રનઆઉટ મર્યાદા સંબંધિત વ્હીલ, વાહન અને ટાયરની જરૂરિયાતો પર આધારિત છે. દરેક વ્હીલ પર સાર્વત્રિક મિલીમીટર થ્રેશોલ્ડ લાગુ થવો જોઈએ નહીં.

શું મેચ માઉન્ટિંગ કરી શકે છે અને શું બદલી શકાતું નથી

મેચ માઉન્ટિંગ ટાયર અને વ્હીલની સાપેક્ષ સ્થિતિને બદલે છે જેથી જ્યારે લાગુ પ્રક્રિયા તેને સમર્થન આપે ત્યારે તેમની લાક્ષણિકતાઓને વધુ અનુકૂળ રીતે જોડી શકાય. તે કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં એસેમ્બલીને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં મદદ કરી શકે છે, પરંતુ તે વિકૃત રિમને શારીરિક રીતે સીધી કરતું નથી. જો વ્હીલ પોતે લાગુ ભૌમિતિક અથવા નુકસાનની મર્યાદાની બહાર હોય, તો ટાયરને રિમ પર ફેરવવું એ જરૂરી વ્હીલ નિર્ણયનો વિકલ્પ નથી.

આ ભેદ વ્યવહારમાં ઉપયોગી છે: બેલેન્સિંગ, મેચ માઉન્ટિંગ, રનઆઉટ મેઝરમેન્ટ અને રિમ રિપેર એ વિવિધ કામગીરી છે. વર્કશોપને પરિણામનું અર્થઘટન કરતા પહેલા તે જાણવું જોઈએ કે તે કયું પ્રદર્શન કરી રહ્યું છે.

વ્હીલ બેલેન્સર પસંદ કરતી વખતે શું પુષ્ટિ કરવી

સમારકામની દુકાને તેને ખરેખર જરૂરી માપન કાર્યોમાંથી બેલેન્સર પસંદ કરવું જોઈએ. જો મુખ્ય જરૂરિયાત રૂટિન વ્હીલ બેલેન્સિંગની હોય, તો વ્હીલ રેન્જ, માઉન્ટિંગ સિસ્ટમ, કરેક્શન મોડ્સ અને ઓપરેટિંગ વર્કફ્લોની ખાતરી કરો. જો દુકાનને પણ રિમ-કન્ડિશન અથવા અન્ય ડાયગ્નોસ્ટિક માપન જોઈએ છે, તો ચકાસો કે તે કાર્યો ચોક્કસ મોડેલ માટે સ્પષ્ટપણે દસ્તાવેજીકૃત છે.

Chentuo ની વ્હીલ-બેલેન્સર શ્રેણી વર્કશોપ અને સાધનસામગ્રી ખરીદનારાઓ માટે ઉત્પાદન પ્રારંભિક બિંદુ પ્રદાન કરે છે. ઓર્ડર આપતા પહેલા, તમે સામાન્ય રીતે સેવા આપતા વ્હીલના પ્રકારો, પ્રતિનિધિ રિમ વ્યાસ અને વ્હીલના વજન, અપેક્ષિત દૈનિક વર્કલોડ અને તમારી પ્રક્રિયા માટે મહત્વના કોઈપણ વધારાના માપન કાર્યો તૈયાર કરો.

મુખ્ય જવાબ સરળ રહે છે: વ્હીલ બેલેન્સર માપેલા સામૂહિક અસંતુલનને સુધારી શકે છે, પરંતુ બેલેન્સિંગ વજન બેન્ટ રિમને સીધી કરી શકતું નથી. જ્યારે સંતુલિત વ્હીલ હજી પણ વાઇબ્રેટ થાય છે, ત્યારે આગળનું પગલું એ ઓળખવાનું છે કે બાકીની સમસ્યા રનઆઉટ, ટાયરની વર્તણૂક, માઉન્ટિંગ અથવા અન્ય વાહનની સ્થિતિ છે કે કેમ - અને પછી યોગ્ય નિરીક્ષણ અથવા સમારકામ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરો.

મોડેલ-વિશિષ્ટ માહિતી માટે, તમે કરી શકો છો Chentuo સાથે તમારી વ્હીલ-બેલેન્સિંગ જરૂરિયાતોની ચર્ચા કરો અને વ્હીલના પ્રકારો, કદ અને વજનની શ્રેણી, વર્કશોપ એપ્લિકેશન, જથ્થો અને કોઈપણ ડાયગ્નોસ્ટિક કાર્યો પ્રદાન કરો જેની તમારે પુષ્ટિ કરવાની જરૂર છે.