டயர் சேஞ்சருக்கு என்ன அளவு காற்று அமுக்கி தேவை?

தேவையான இயக்க அழுத்தத்தில் வழங்கப்படும் காற்றோட்டத்தின் மூலம் டயர் சேஞ்சருக்கான ஏர் கம்ப்ரசரை அளவிடவும், பின்னர் கடையின் பிஸி-பீரியட் டிமாண்ட், கம்ப்ரசரின் அனுமதிக்கப்பட்ட கடமை சுழற்சி மற்றும் உச்சத்திற்குப் பிறகு மீட்கும் திறனைச் சரிபார்க்கவும். குதிரைத்திறன் மற்றும் தொட்டி திறன் மட்டுமே இயந்திரம் ஒரு வேலை அமர்வு முழுவதும் போதுமான காற்று உள்ளதா என்பதை நிறுவ முடியாது.

மிகவும் பயனுள்ள ஒப்பீடு ஒரு தலைப்பு மதிப்பீட்டைக் காட்டிலும் தேவை சுயவிவரம் ஆகும். ஒரு டயர் மாற்றுபவர் காற்றை இடைவிடாமல் பயன்படுத்தலாம், அதே நேரத்தில் மற்றொரு கருவி அதே விநியோகத்திலிருந்து பெறுகிறது. ஒரு கடை சேர்ப்பதற்காக CHENTUO டயர் மாற்றிகள், பின்வரும் முறையானது அந்த கோரிக்கைகளை அமுக்கி வெளியீடு மற்றும் சேமிப்பகத்துடன் இணைக்கிறது. எண்ணியல் உதாரணம் அனுமானமானது, CHENTUO மாதிரிக்கான விவரக்குறிப்பு அல்ல.

டயர் சேஞ்சரின் காற்றின் தேவையுடன் தொடங்குங்கள், அதன் மோட்டார் அளவு அல்ல

எந்தெந்த செயல்பாடுகள் காற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் நுகர்வு எவ்வாறு தெரிவிக்கப்படுகிறது என்பதைக் கண்டறியவும்

ஒரு மின்சார டர்ன்டேபிள் ஒரு டயர் சேஞ்சரை அழுத்தப்பட்ட காற்றிலிருந்து சுயாதீனமாக உருவாக்காது. உள்ளமைவைப் பொறுத்து, கிளாம்பிங், பீட்-பிரேக்கிங், நெடுவரிசை இயக்கம் அல்லது உதவி-கை செயல்பாடுகள், ஒரு மோட்டார் மேசையைச் சுழற்றும்போது கூட நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டர்களைப் பயன்படுத்தலாம். காற்றில் இயங்கும் மோட்டாரைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் மின்சார இயக்கி உள்ளமைவிலிருந்து வேறுபட்ட சுமையை அளிக்கிறது.

CHENTUO இன் அசிஸ்ட் ஆர்ம் உடன் மின்சார/நியூமேடிக் டில்ட்-பேக் டயர் சேஞ்சர் மின்சாரம் மற்றும் நியூமேடிக் தேவைகள் ஏன் தனித்தனியாக பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை விளக்குகிறது. அதன் மின் ஆற்றல் தகவல் காற்று நுகர்வு எண்ணிக்கைக்கு மாற்றாக இல்லை. அமுக்கியுடன் ஒப்பிடும் முன், வழங்கப்பட்ட உள்ளமைவை நிறுவவும்.

நுகர்வு எண்ணிக்கை என்ன அளவிடுகிறது என்பது அடுத்த கேள்வி. இந்த மூன்று விளக்கங்களுக்கும் வெவ்வேறு கணக்கீடுகள் தேவை:

நீண்ட செயலற்ற இடைவெளிகளை உள்ளடக்கிய ஒரு நாள் முழுவதும் சராசரியாக மட்டும் இல்லாமல், பிரதிநிதி பிஸியான காலத்தை பயன்படுத்தவும். குறுகிய, அதிக ஓட்ட நிகழ்வுகளையும் தனித்தனியாக அடையாளம் காணவும். குறைந்த சராசரியானது, ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அழுத்த வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தும் நிகழ்வை மறைக்க முடியும்.

வழங்கப்பட்ட காற்றோட்டத்தை தேவையான வேலை அழுத்தத்துடன் பொருத்தவும்

தனி இயந்திர நுழைவு அழுத்தம், ரிசீவர் அழுத்தம் மற்றும் டயர் பணவீக்க அழுத்தம்

டயர் சேஞ்சரின் குறிப்பிட்ட நுழைவு அழுத்தம் வரம்பு தொடக்க புள்ளியாகும். அதிக கட்-அவுட் அழுத்தத்தை அடையும் அமுக்கி காற்று பாயும் போது இயந்திரம் போதுமான அழுத்தத்தைப் பெறுகிறது என்பதை நிரூபிக்காது. விநியோக வரி மற்றும் ஏதேனும் சீராக்கி அல்லது காற்று-சிகிச்சை கூறுகள் மூலம் தேவையான நுழைவு நிலைகளை வழங்கல் பராமரிக்க வேண்டும்.

ரிசீவர் அழுத்தம் மேல்நிலையில் சேமிக்கப்பட்ட காற்றை விவரிக்கிறது. இயந்திர நுழைவாயில் அழுத்தம் சாதனத்தை அடையும் விநியோகத்தை விவரிக்கிறது. டயர் பணவீக்க அழுத்தம் டயருக்குள் இருக்கும் அழுத்தத்தை விவரிக்கிறது. இவை எதுவும் மற்றொன்றுக்கு மாற்றாக இல்லை. இயந்திரத்தின் சரியான விநியோகத் தேவைகள் மற்றும் தனியான டயர்-சேவை வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தவும்; சுருக்கப்பட்ட காற்று நுழைவு மதிப்பீடு டயர் பணவீக்க இலக்கு அல்ல.

ஒத்த ஓட்ட மதிப்பீடுகளை ஒப்பிடுக

அமுக்கி உண்மையில் வழங்க வேண்டிய அழுத்தத்தில் வழங்கப்பட்ட காற்றோட்டத்தைப் பார்க்கவும். ஒரு இடப்பெயர்ச்சி எண்ணிக்கையானது பயன்படுத்தக்கூடிய வெளியீட்டில் இருந்து வேறுபட்ட அளவை விவரிக்கிறது, மேலும் குறைந்த அழுத்தத்தில் மதிப்பீடு அதிக அளவில் தானாகவே செல்லுபடியாகாது. ஒரு மோட்டரின் குதிரைத்திறன் அதன் டிரைவ் மதிப்பீட்டை அடையாளம் காட்டுகிறது, வழங்கப்பட்ட CFM இன் உலகளாவிய அளவு அல்ல.

CFM என்றால் நிமிடத்திற்கு கன அடி. SCFM கூறப்பட்ட நிலையான நிபந்தனைகளுக்கு எதிராக ஒரு ஓட்டத்தை வெளிப்படுத்துகிறது; ACFM என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியில் உள்ள உண்மையான நிலைமைகளைக் குறிக்கிறது. இலவச ஏர் டெலிவரி, அல்லது எஃப்ஏடி, கம்ப்ரசர் டெலிவரி குறிப்பிட்ட இன்லெட் நிலைமைகளுக்குத் திரும்பக் குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த லேபிள்களுக்கு அவற்றின் குறிப்பு நிபந்தனைகள் தேவை, பொருந்தக்கூடிய அலகு சின்னம் மட்டுமல்ல. லிட்டரை கன அடிக்கு மாற்றுவது அலகு மாறுகிறது; இது வெவ்வேறு வெப்பநிலை, அழுத்தம் அல்லது ஈரப்பதம் குறிப்புகளை சரிசெய்யாது.

பயனுள்ள ஒப்பீட்டிற்கு, பொதுவான குறிப்பு அடிப்படையில் உபகரணங்களின் தேவை மற்றும் அமுக்கி வெளியீட்டை வைக்கவும். டயர் சேஞ்சரின் இன்லெட் தேவையை சுமையின் கீழ் பராமரிக்கும் திறன் கொண்ட கணினி அழுத்தத்தில் வெளியீட்டு மதிப்பீடு பொருந்தும் என்பதைச் சரிபார்க்கவும். தொட்டியின் அளவு, பிற்கால சேமிப்பகக் கணக்கீட்டிற்குரியது, விநியோகிக்கப்பட்ட-பாய்ச்சல் எண்ணிக்கையின் இடத்தில் அல்ல.

சராசரி தேவை மற்றும் ஒரே நேரத்தில் உச்ச தேவையை கணக்கிடுங்கள்

காலப்போக்கில் கணினி எவ்வளவு காற்றைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை சராசரி தேவை விவரிக்கிறது. சுமைகள் ஒன்றுடன் ஒன்று சேரும்போது அது என்ன கேட்கிறது என்பதை உச்ச தேவை விவரிக்கிறது. இரண்டும் தேர்வைப் பாதிக்கின்றன, ஆனால் அவை வெவ்வேறு கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கின்றன.

பின்வருவனவற்றைக் கவனியுங்கள் அனுமான பிஸியான கால மதிப்பீடு. அனைத்து ஓட்டங்களும் ஒரே இலவச-காற்று குறிப்பு நிலைமைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் தேவையான வேலை அழுத்தங்களில் பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதப்படுகிறது. கீழே உள்ள CFM மதிப்புகள் அதே அடிப்படையில் வட்டமான அலகு மாற்றங்களாகும். உதாரணம் கசிவு மற்றும் பிற பட்டியலிடப்படாத காற்று நுகர்வோர்களை விலக்குகிறது.

சராசரி தேவை = (300 × 0.40) + (200 × 0.25) = 170 எல்/நிமி

கணக்கீடு சராசரியை அளிக்கிறது, தேவை 170 லி/நிமிடத்திற்கு மேல் இல்லை என்று உறுதியளிக்கவில்லை. இரண்டு சுமைகளும் ஒரே நேரத்தில் செயல்பட்டால், அவை ஒன்றுடன் ஒன்று 500 எல்/நிமிடத்தை வரைகின்றன. அதன் காலம் முக்கியமானது. பணிப்பாய்வு ஒரே நேரத்தில் செயல்படுவதைத் தடுக்கிறது என்றால், இரண்டு இயக்க ஓட்டங்களையும் உண்மையான ஒரே நேரத்தில் உச்சநிலையாகச் சேர்ப்பது அந்த சூழ்நிலையை மிகைப்படுத்திவிடும்.

அமுக்கியின் அனுமதிக்கப்பட்ட கடமை சுழற்சியுடன் கருவி பயன்பாட்டை குழப்ப வேண்டாம்

மேலே உள்ள கருவி-பயன்பாட்டு சதவீதம் நுகர்வு விவரிக்கிறது. அமுக்கியின் கடமை-சுழற்சி வரம்பு அதை எவ்வாறு இயக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பதை விவரிக்கிறது. அவை தனி உள்ளீடுகள்.

ஒரு கேண்டிடேட் கம்ப்ரசர் காற்றை சுமையின் கீழ் மட்டுமே வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம் அதன் உற்பத்தியாளரின் குறிப்பிட்ட மதிப்பீட்டு காலத்தின் 50%. ஒரு சிறந்த மறு சுழற்சியில், சராசரியாக 170 L/min தேவையை ஈடுகட்ட குறைந்தபட்சம்:

ஏற்றப்பட்ட விநியோகம் = 170 ÷ 0.50 = 340 எல்/நிமி (தோராயமாக 12.0 cfm)

இது கூறப்பட்ட அனுமானங்களுக்கான கோட்பாட்டு சமநிலை புள்ளியாகும், முடிக்கப்பட்ட அமுக்கி பரிந்துரை அல்ல. இது கசிவு, காற்று-சிகிச்சை நுகர்வு அல்லது கூடுதல் தேவைக்கு எந்த கொடுப்பனவையும் அளிக்காது. உண்மையான நிறுவல் உற்பத்தியாளரின் வெப்பநிலை, குளிரூட்டல், சுழற்சி-காலம் மற்றும் தொடக்க வரம்புகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு 50% கொடுப்பனவு, அரை நாள் தொடர்ந்து இயங்குவதற்கான அனுமதி என மறுபரிசீலனை செய்ய முடியாது.

இதன் விளைவாக 500 லி/நிமிடத்தின் உச்சநிலையை அடைய முடியாது. ஏற்றப்படும்போது 340 எல்/நிமிடத்தை வழங்கும் கம்ப்ரசர் தற்காலிக பற்றாக்குறையை ஈடுகட்ட மீதமுள்ள சிஸ்டம் தேவைப்படுகிறது. மாறாக, ஒரு சுருக்கமான 500 எல்/நிமிட நிகழ்வுக்கு அந்தத் தொகையைத் தொடர்ந்து வழங்கும் கம்ப்ரசர் தானாகவே தேவைப்படாது. சேமிப்பகமும் மீட்டெடுப்பும் அந்த இடைவெளியைக் குறைக்க முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

ஒரு பெரிய ஏர் டேங்க் என்ன தீர்க்க முடியும் - அது என்ன தீர்க்க முடியாது?

இடையகத்தை மதிப்பிடுவதற்கு பிரஷர் பேண்ட் மற்றும் மீட்பு நேரத்தைப் பயன்படுத்தவும்

கம்ப்ரசரின் உடனடி டெலிவரியை விட தேவை அதிகமாக இருக்கும் காலங்களுக்கு ஒரு ஏர் ரிசீவர் சுருக்கப்பட்ட காற்றை சேமிக்கிறது. இது இடைப்பட்ட சிகரங்களை ஆதரிக்கும், ஆனால் இது அமுக்கியின் நீடித்த உற்பத்தியை அதிகரிக்காது. அனுமதிக்கப்பட்ட சராசரி விநியோகம் சராசரி தேவைக்குக் குறைவாக இருந்தால், ஒரு பெரிய தொட்டியானது இறுதியில் அழுத்தம் குறைவதைத் தாமதப்படுத்துகிறது.

அதே எடுத்துக்காட்டைத் தொடர்ந்து, 500 L/min உச்சநிலை நீடிக்கும் என்று வைத்துக்கொள்வோம் 30 வினாடிகள், அமுக்கி ஏற்கனவே 340 எல்/நிமிடத்தை அது முழுவதும் வழங்குகிறது. தற்காலிக பற்றாக்குறை:

தேவையான தாங்கல் = (500 - 340) × (30 ÷ 60) = 80 லிட்டர் இலவச காற்றுக்கு சமம்

அந்த முடிவு 80 லிட்டர் ரிசீவர் பரிந்துரை அல்ல. இயற்பியல் தொட்டியின் அளவு மற்றும் இலவச-காற்றுக்கு சமமானது வெவ்வேறு அளவுகள். பயன்படுத்தக்கூடிய சேமிக்கப்பட்ட தொகை தொடக்கத்தில் கிடைக்கும் அழுத்தம் மற்றும் அதன் விநியோக பாதை வழியாக இயந்திரத்தை இன்னும் ஆதரிக்கக்கூடிய குறைந்த அழுத்தத்தைப் பொறுத்தது. கட்டுப்பாட்டு பதில் மற்றும் அமுக்கியின் இயக்க நிலை ஆகியவை உண்மையான பற்றாக்குறையை பாதிக்கின்றன.

வரிசையைப் பற்றி சிந்தியுங்கள். உச்சநிலைக்கு முன், கணினிக்கு போதுமான பயன்படுத்தக்கூடிய சேமிப்பிடம் தேவை. உச்சத்தின் போது, ​​அழுத்தம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாக இருக்கும் போது, ​​சேமிக்கப்பட்ட காற்று பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்துகிறது. பின்னர், கம்ப்ரசர் டெலிவரி அதன் அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்க சுழற்சிக்குள், திரும்பப் பெறப்பட்ட காற்றை மாற்றும் அளவுக்கு மீதமுள்ள தேவையை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

எனவே ஒரு ரிசீவர் இன்னும் அழுத்தப்பட்ட காற்றைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் பணிக்கு போதுமான பயன்படுத்தக்கூடிய அழுத்தம் இல்லை. இது ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வையும் கையாளலாம், ஆனால் மிகக் குறைவான மீட்பு நேரத்தை விட்டுச்செல்லும் நெருக்கமான நிகழ்வுகளின் போது தோல்வியடையும். டயர் மாற்றுபவர்களின் எண்ணிக்கையிலிருந்து உலகளாவிய தொட்டி அளவைத் தேர்ந்தெடுப்பது இரண்டு நிபந்தனைகளையும் இழக்கிறது.

ரிசீவர், கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அழுத்தம் அமைப்புகளை அவற்றின் மதிப்பீடுகளுக்குள் இணக்கமான அமைப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கவும். உபகரண வரம்புக்கு அப்பால் அழுத்தம் அதிகரிப்பது, ஒரு கப்பலை மாற்றுவது அல்லது ஒரு பாதுகாப்பு சாதனத்தைத் தவிர்ப்பது ஒரு அளவு தீர்வு அல்ல.

அமுக்கியை உயர்த்துவதற்கு முன் டயர் சேஞ்சரில் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்

தடைசெய்யப்பட்ட விமானப் பாதையிலிருந்து விநியோகப் பற்றாக்குறையை வேறுபடுத்துங்கள்

அமுக்கி போதுமான திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், டயர் மாற்றுபவர் மோசமான காற்று விநியோகத்தை அனுபவிக்க முடியும். நெகிழ்வான குழல்களை, விரைவான இணைப்புகள், வடிகட்டிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்தலாம். காற்று நகராமல், மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலை அளவீடுகள் திருப்திகரமாகத் தோன்றலாம்; ஒரு இயக்க நடவடிக்கையின் போது கட்டுப்பாடு தெளிவாகிறது.

தேவை நிகழ்வின் போது இயந்திர நுழைவு அழுத்தம் குறையும் போது ரிசீவர் அழுத்தம் போதுமானதாக இருந்தால், விநியோக பாதை மற்றும் அதன் அழுத்தம் இழப்புகளை ஆராயுங்கள். நீடித்த பயன்பாட்டின் போது முழு அமைப்பும் குறைந்து, மெதுவாக மீட்டெடுக்கப்பட்டால், ஒருங்கிணைந்த தேவை, அமுக்கி வெளியீடு, கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கிடைக்கும் சேமிப்பிடம் ஆகியவற்றை ஆராயுங்கள். இந்த அவதானிப்புகள் ஒரு காரணத்தை நிரூபிப்பதை விட நோயறிதலுக்கு வழிகாட்டுகின்றன; ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வரம்புகள் இருக்கலாம்.

ஒற்றை இயந்திரம் மற்றும் பகிரப்பட்ட சுமை நிலைமைகள் உட்பட, அதே இயக்க நிகழ்வின் போது அங்கீகரிக்கப்பட்ட சோதனை புள்ளிகளில் உள்ள வாசிப்புகளை தகுதியான பணியாளர்கள் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும். வேலையைச் செய்யும்போது டயர் சேஞ்சர் அதன் குறிப்பிட்ட சப்ளையைப் பெறுகிறதா என்பதுதான் கேள்வி - கடை காற்றைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்திய பிறகு அப்ஸ்ட்ரீம் கேஜ் அதன் இயல்பான மதிப்பை அடைகிறதா என்பது அல்ல.

ஒரு பெரிய கம்ப்ரசரை ஒரே பதிலாகக் கருதுவதற்கு முன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கூறுகளைத் தீர்க்கவும். சமமாக, ஒரு குழாயை மாற்றுவது ஒரு தொடர்ச்சியான சராசரி உற்பத்தி பற்றாக்குறையை சரிசெய்ய முடியாது. மறைமுகமாக கணினி அழுத்தத்தை உயர்த்துவதற்கு பதிலாக, நிரூபிக்கப்பட்ட வரம்பை தீர்வு நிவர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

ஒரு புதிய நிறுவல் அல்லது கூடுதல் CHENTUO இயந்திரத்திற்கு, தேவை மதிப்பீட்டை உண்மையான உள்ளமைவுக்கு கொண்டு வரவும். செய்ய உங்கள் டயர் மாற்றிக்கான காற்று தேவைகளை உறுதிப்படுத்தவும், மாதிரி, எதிர்பார்க்கப்படும் வேலை செய்யும் ரிதம், பகிரப்பட்ட கருவிகள் மற்றும் அழுத்தத்தில் இருக்கும் கம்ப்ரசரின் டெலிவரி மதிப்பீட்டை வழங்கவும். அந்த உள்ளீடுகள் இயந்திரம், நீடித்த வெளியீடு மற்றும் குறுகிய கால சேமிப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு அர்த்தமுள்ள பொருத்தத்தை ஆதரிக்கின்றன.